今天分享的是：脱碳航空地面运营：替代巴士技术
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航空地面运营脱碳：替代巴士技术核心总结
世界经济论坛2025年11月发布的白皮书《脱碳航空地面运营：替代巴士技术》，聚焦机场巴士车队脱碳的技术可行性与经济合理性，为机场实现净零排放地面运营提供了实操性参考。
航空业致力于2050年实现净零排放，机场地面运营作为重要减排环节，其巴士车队脱碳成为关键抓手。机场巴士分为陆侧和空侧两类，分别承担不同运输功能，其运营受机场规模、航线长度、运营时间等因素影响，而所有权模式（直接运营、特许经营、混合模式）和区域法规也会影响脱碳路径选择。当前机场巴士市场正快速增长，2024年规模达151.2亿美元，2033年预计将增至443.5亿美元，欧洲因严格环保法规成为主要市场。
白皮书重点分析了三类低排放巴士技术：改装电动巴士（将柴油巴士改装为电动驱动）、纯电动巴士和氢燃料巴士，同时提及HVO巴士、生物甲烷巴士等过渡技术。改装电动巴士是成本效益突出的过渡方案，无需更换整支车队即可快速减排，初期投入较低；纯电动巴士实现零尾气排放，生命周期运营成本具竞争力，适合路线固定、充电设施易部署的机场；氢燃料巴士续航长、加氢快，适配大型机场高强度运营，但前期投入和基础设施成本较高。
展开剩余80%基于欧洲枢纽机场的总拥有成本（TCO）分析显示，改装电动巴士每公里TCO最低，对预算有限的运营商极具吸引力；纯电动巴士虽前期投资高，但长期运营成本低，且能享受政府补贴；氢燃料巴士目前因技术和基础设施成本，TCO最高。敏感性分析表明，司机薪资、利用率和补贴政策是影响各类技术TCO的关键因素。
实现机场巴士脱碳需多方面协同推进：采用统一的充电和加氢标准，整合可再生能源供电，探索电池二次利用，借助公私合作和绿色债券融资，加强行业主体间的协作。白皮书指出，机场巴士脱碳在技术上可行、经济上有利，机场可根据自身运营特点、财务能力和可持续发展目标，选择量身定制的脱碳路径，在提升运营效率的同时，为航空业净零转型贡献力量。
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发布于：广东省